바카라사이트

Home>Các doanh nghiệp xe hơi trung quốc thoát khỏi khối lượng phải được đoàn kết với bên ngoài
Các doanh nghiệp xe hơi trung quốc thoát khỏi khối lượng phải được đoàn kết với bên ngoài
Time:2019-11-19
Views:850

바카라사이트

  
LIVE      

Các doanh nghiệp xe hơi trung quốc thoát khỏi khối lượng phải được đoàn kết với bên ngoài

바카라사이트

Các doanh nghiệp xe hơi trung quốc thoát khỏi khối lượng phải được đoàn kết với bên ngoài

Trường hợp đầu tiên về cuốn sách trong sách về quản lý là ở một thị trấn thụy sĩ. Một cửa hàng giày đã hoạt động từ thế hệ này đến thế hệ khác để đáp ứng nhu cầu của cả thị trấn. Nhà thợ đóng giày đi làm đúng giờ và mỗi năm có thể đi nghỉ và sống sung túc. Bất thình lình, một người học việc mở một cửa khác, sau đó mở một cửa thứ ba, và tranh giành nhau trong cuộc chiến tranh giá cả. Kết quả là ba cửa hàng giày bị kiệt sức. Bởi vì số người dân ở thị trấn không thay đổi và nhu cầu không tăng lên, thị trường vẫn tiếp tục vòng tròn bên trong. Ba nhà sư không có nước để ăn! Trong tiếng anh, từ bên trong là Involution, trái ngược với tiến hoá. Sự nhất trí của các nhà kinh tế học là dù sách này có thể thúc đẩy sự cạnh tranh ngắn hạn, nhưng về lâu dài thì không phải là động lực thúc đẩy sự phát triển của xã hội loài người.

Nói về khối lượng, ví dụ điển hình nhất là thị trường ô tô tại trung quốc, đặc biệt là năm nay, khối lượng trong việc thúc đẩy cạnh tranh để đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong khi cùng một lúc, không nâng cao mức lợi nhuận của doanh nghiệp, dưới kính hiển thị các thương hiệu độc lập là một vài niềm vui và một vài lo lắng. Đơn giản chỉ cần chải ra ba quý tình hình năm nay có thể thấy: byd là công ty xe hơi hạnh phúc nhất, tháng chín bán hàng lên 28%, xuất khẩu đóng góp 10%, trong khi lập một tháng xuất khẩu kỷ lục, trong nước và nước ngoài trên cả hai mặt của thị trường hoa; Ian mạnh mẽ, đẩy tesla vào vị trí thứ nhì; Chang an deep blue là CP giá trị cao nhất, đấu thủ tốt nhất. Bán được 4400 trong bảy ngày trong tuần cuối tháng 9, theo đuổi lý tưởng, nghiền nát sức mạnh mới; Xiao peng dưới sự lãnh đạo của wang fengying bắt đầu ổn định ra khỏi sự suy thoái, phục hồi thành công; Wei laijian đi về phía bắc phát hành điện thoại di động, được thiết kế để xây dựng một môi trường toàn diện, nhưng theo báo cáo của truyền thông, 40 tỷ tiền mặt của nó đã bị đốt cháy một nửa, trong trường hợp khó khăn tài chính bên ngoài ra lệnh một người lo lắng; Lý tưởng trong lĩnh vực sức mạnh mới, nhưng trước khi sói sau khi tiger không phải là lạc quan, đặc biệt là M7 cuộc nổi dậy đối đầu với lý tưởng, một đơn đặt hàng lớn giành được 50.000. Tuy nhiên, tương ứng với một số công ty xe hơi truyền thống trong cuộn chạy nhanh chóng không di chuyển, Great Wall wei, lá cờ đỏ dần dần xuống dưới gió, một số mô hình bán hàng tháng ít hơn 1000. Sức mạnh mới của thương hiệu là tàn nhẫn hơn, thị phần của thị trường là không thể đoán trước được, danh sách cập nhật rất nhanh chóng, một lần weimar, baiteng, bây giờ ai có thể nhớ? Đó là kết quả mà mắt bạn thấy được từ cuộn băng bên trong: nó sẽ thành một đống xương khô. Xe hơi trung quốc được sinh ra với nhau, nhưng hình ảnh không phải là đẹp, chạy và Leo lên, ngồi và nằm xuống. Thật đáng buồn khi biết điều đó.

Và ở những nơi không thấy được, năng suất còn lại và áp lực cạnh tranh đang gia tăng, và nhu cầu tràn LAN đang rất cấp thiết. Doanh số bán hàng xe hơi của trung quốc có thể giữ mức bán hàng năm 2022 và tiếp tục chiếm 30% doanh số bán hàng toàn cầu. Trong nửa đầu năm nay, sản xuất và bán xe hơi năng lượng mới của trung quốc tăng trưởng lên đến 42.4% và 44.1% so với năm ngoái; Xuất khẩu tổng cộng 534,000 chiếc, tăng 1.6 lần so với năm ngoái. Tổng thư ký của hiệp hội cui dongshu tham gia vào cuộc họp báo nghiên cứu chất lượng xe hơi của trung quốc dự đoán rằng xe ô tô trung quốc sẽ đạt được 40 triệu sản xuất và bán trong vòng 5 năm tới, nhưng đồng thời ông thừa nhận tình trạng sản xuất dư thừa là nghiêm trọng. Tôi đã nói chuyện với các bên liên quan đến saic giữa các cuộc họp, bên kia cho biết hiện nay ước tính sản xuất dư thừa là một con số bảo thủ, mức sản xuất dư thừa thực tế nên nhiều hơn 15 triệu. Các nhà khoa học đưa ra các đơn thuốc trong khối lượng thường có hai: một là sự khác biệt trong kinh doanh, hai là để vượt qua vòng tuần hoàn bên ngoài. Quay trở lại thị trấn thụy sĩ, nếu ba cửa hàng giày dép cho người khác nhau tập trung vào giày trẻ em, giày phụ nữ và đồ thể thao ngoài trời, và cùng nhau mở rộng thương hiệu thị trấn. Nhà điều hành và người tiêu dùng có thể cùng lúc tối đa hóa lợi ích và có thể tạo ra một thương hiệu toàn cầu nổi tiếng. Kết thúc cân bằng Nash (lợi ích và mất mát trong lý thuyết tù nhân), hoàn thành cải tiến pareto (ít nhất một bên trong lý thuyết tù nhân và không có một bên bị tổn thương), hoàn toàn loại bỏ các cuộn.

Quay trở lại thị trường xe hơi, để tìm một lối ra cho các thương hiệu tự động khỏi khối lượng, cũng có hai cách, một là sự khác biệt cạnh tranh để giảm áp lực vòng tuần hoàn, thứ hai là chất lượng cao và hiệu quả xuất khẩu thông qua kênh tuần hoàn. Từ tình hình thị trường trong nước hiện nay, đường đi của sự khác biệt là hẹp hơn, tất cả mọi người đã thực hiện đầy đủ nhà nghiên cứu, hệ thống dọc, cấu hình công nghệ. Tất cả các thị trường đều có khối lượng. Trong thời gian ngắn bị mê hoặc của nước ngoài đang được tổ chức lại qua một liên doanh đảo ngược, chẳng hạn như Volvo pokemon MPV, máy ảnh hiện đại fox platform mới EV, audi sử dụng nền tảng trí tuệ và vv. Điều đáng chú ý là hầu hết những hành động này chỉ nhắm đến thị trường trung quốc để phù hợp với cái gọi là chuỗi cung ứng rủi ro và chiến lược "ở trung quốc, cho trung quốc, chỉ cho trung quốc". Rất nhiều xe mới chỉ bán sản phẩm trên thị trường trung quốc sau khi sử dụng nền tảng trong nước, hoặc sử dụng một LOGO độc lập của thương hiệu xe hơi audi. Hoạt động đảo ngược của thị trường đổi công nghệ này chỉ làm gia tăng khối lượng bên trong.

BYD PLUS (ở nước ngoài gọi là BYD ATTO 3) được liệt kê ở nam phi (hình ảnh từ twitter chính thức của BYD)

Hiện tại, xuất khẩu hoặc xây dựng nhà máy ở nước ngoài là con đường thứ hai. Trong gần hai năm, bức tường ở thái LAN siêng, chery ở Argentina, geely ở belarus đã xây dựng các nhà máy để mở rộng sản xuất. Byd ATTO đã trở thành nhà sản xuất hàng đầu của một chiếc xe duy nhất ở thụy điển và trung đông. Gac, geely, Chinese express đã hoặc đang hợp tác với aramco để xây dựng một nhà máy ở trung đông hoặc phát triển một thương hiệu mới của xe điện. Nhưng về lâu dài, thị trường châu âu và mỹ là điểm đến hướng dẫn và lợi nhuận cao nhất. Do ảnh hưởng của địa chính trị và lạm phát thực tế, thương hiệu trung quốc đang gặp khó khăn để phát triển tại hoa kỳ, thị trường châu âu tự nhiên [a1] trở thành một pháo đài phải được chinh phục.

Nhưng thị trường châu âu không hề lạc quan. Trong tháng 9, PMI sản xuất của khu vực châu âu thu được 43.4%, 15 tháng liền nằm dưới đường cong của sự bùng nổ. PMI sản xuất của đức chỉ xuống 39.6% trong 15 tháng liền. Đức là động cơ của nền kinh tế châu âu khi toàn bộ nền kinh tế này rơi vào tình trạng suy thoái. Nếu những chiếc xe rẻ tiền của trung quốc va vào sản xuất ô tô của đức và cả thị trường châu âu, chắc chắn sẽ có một sự hồi phục mạnh mẽ hơn. Hiện nay, liên minh châu âu đang tiến hành một cuộc điều tra chống trợ cấp chống ô tô trung quốc, và tin tốt là thời gian xem xét sẽ dài hơn, dự kiến là khoảng từ 6 đến 9 tháng. Mọi người nói rằng nếu bạn xác định vi phạm trợ cấp, cuối cùng tăng thuế trả thù có thể là 10 đến 15%, dựa trên mức thuế 10% hiện tại, sau đó sẽ có hơn 25% thuế trên đầu của xe xuất khẩu của trung quốc. Mặc dù lợi thế chi phí của chúng ta vẫn có thể tạo ra không gian mới theo thời gian, nó chắc chắn sẽ thu hẹp đáng kể. Kế hoạch xây dựng nhà máy của byd, aichi và nhiều thứ khác bị ảnh hưởng bởi đánh giá môi trường, đánh giá đầu tư, v.v. Nói tóm lại, liên doanh với các xí nghiệp châu âu để xây dựng một nhà máy, lợi nhuận trao nhau, là một phương tiện chuyển tiếp. Tuy nhiên, nếu các nhà sản xuất xe hơi trung quốc đang ở nước ngoài và chia rẽ nhau, sẽ mất cơ hội tốt. Vì vậy, hoạt động ở nước ngoài trên đường huashan, thương hiệu phải được đoàn kết, nhất trí với bên ngoài.

Huo lần đầu tiên để tìm hiểu cơ chế hàn quốc và nhật bản, chia sẻ kinh nghiệm thông tin với nhau, tránh giá cả của nhau, phối hợp các hành động kinh doanh của nhau càng nhiều càng tốt mà không có sự hình thành của độc quyền ngang, ngăn chặn các bước đụng xe. Có một nhóm khác, đó là về hướng phát triển công nghệ và mã nguồn mở chia sẻ kết quả phát triển, bạn có thể bước một chút lớn hơn, nhanh hơn một chút. Bởi vì chúng tôi đang cố gắng ngăn chặn những người khổng lồ nước ngoài đi quá tốc độ trước năm 2030. Nhu cầu của thị trường xe điện ở châu âu thời gian là không lớn, nếu các đối thủ mở ra [a2] các mặt trận khác, sẽ thu hẹp hơn không gian sống của chúng tôi.

Radar đầu tiên của geely cho thị trường nước ngoài RD6

Kế hoạch ban đầu của liên minh châu âu là giảm mức khí thải cacbon của xe hơi và thương mại nhẹ xuống 55% và 50% so với năm 2021, tất cả giảm xuống 0% vào năm 2035. Hiệp định sau đó đã bị phản đối mạnh mẽ bởi các quốc gia công nghiệp ô tô như đức và buộc phải thỏa hiệp bằng cách cho phép các quốc gia liên minh châu âu bán xe ô tô mới với nhiên liệu điện tử tổng hợp sau năm 2035. Điện tử nhiên liệu mặc dù tổng chi phí và sản xuất sạch là tương đối cao, nhưng vì không cần phải thay đổi cấu trúc hiện tại của động cơ đốt trong, và thời gian nạp năng lượng tương tự như xe nhiên liệu, khoảng 2 đến 5 phút. Thích hợp hơn cho những chiếc xe cỡ trung và cỡ lớn, sau khi hoàn toàn thay thế nhiên liệu truyền thống, chúng ta sẽ tiếp tục siết chặt thị trường xe điện. Hiện tại porsche, Stellanis, ferrari, BMW và các nhà sản xuất ô tô khác đang nghiên cứu về e-fuel để thay thế xăng dầu và dầu diesel. McKee, giám đốc hệ thống động cơ toàn cầu Stellantis. Bree nói tại hội nghị quốc tế SAE vào tháng 4 năm 2023, "chúng tôi sẽ cung cấp nhiên liệu cho động cơ, chứ không phải cho động cơ e-fuel, nghĩa là tôi không phải thay đổi phần cứng để thích ứng với chúng." Nhật bản cũng có hoạt động về nhiên liệu điện tử. Chính phủ nội các năm 2023, trong "các chính sách cơ bản về hoạt động tài chính và cải cách kinh tế", đã rõ ràng đề xuất thương mại hóa nhiên liệu tổng hợp, bao gồm e-fuel, cho đến nửa đầu thập niên 1930. Ngoài ra, tốc độ phát triển của các loại xe hơi năng lượng mới, như nhiên liệu hydro, cũng đang tăng lên. Nhật bản cũng đứng đầu trong lĩnh vực này, và vào năm 2022, nhật bản tuyên bố thành lập quỹ sạch sẽ đầu tư 1 nghìn tỷ yen vào nghiên cứu về năng lượng hydro và chu trình cacbon trong 10 năm tới. Và bản tin mới nhất của nhật bản về kinh doanh nhật bản cho biết cơ quan phát triển ngành công nghiệp năng lượng mới của nhật bản cũng sẽ chi 114.5 tỷ yen [a3] để khởi động dự án phát triển công nghệ sản xuất nhiên liệu từ khí co2. Cách đây không lâu, Toyota cũng giới thiệu các thùng chứa hydro khác nhau, giúp tăng cường khả năng thích nghi của xe hơi nhiên liệu hydro với các loại xe khác nhau. Thị trường bắc mỹ cũng đang tăng tốc độ theo dõi, với mục tiêu chính là giảm chi phí năng lượng hidro hiện nay. Theo chiến lược và bản đồ công nghệ hydro sạch của hoa kỳ và kế hoạch giải quyết vấn đề năng lượng hydro (tháng 6 năm 2021), mục tiêu là giảm 80% chi phí cho năng lượng hydro sạch xuống còn 1 $/kgEl vào năm 2030.

Nhiên liệu điện tử tổng hợp, pin nhiên liệu hydro, năng lượng hydro, methanol và dầu diesel sinh học v.v … những phương pháp năng lượng mới này đều có những vấn đề kỹ thuật khó khăn trong giai đoạn phát triển ban đầu, đặc biệt là về chi phí và tỷ lệ tốt. Nhưng với thời gian, chúng có khả năng tạo ra một đường vòng ngược cho xe điện trung quốc trong tương lai. Sản xuất dầu trong nước đã là 70%, tức là tỷ lệ sản xuất dầu diesel và xăng dầu bán ra là 30% 70%, chúng tôi không thể sử dụng quá nhiều nhiên liệu điện tử tổng hợp chủ yếu là hydrocarbon dầu diesel. Vì vậy tập trung vào việc phát triển pin nhiên liệu hydro và xe ô tô nhiên liệu hydro và tránh sự đảo ngược của đối thủ sẽ là một nhiệm vụ rất cấp bách. Các nhà sản xuất trong nước cần đoàn kết lại, chia sẻ công nghệ tiên tiến, sắp xếp sớm việc sản xuất xe hơi năng lượng hydro và xây dựng cơ sở hạ tầng.

Trên con đường phát triển thế hệ tiếp theo của pin BEV, đối thủ cũng có khả năng phản xạ. Năm 2027 Toyota tin tưởng rằng pin thể rắn sẽ được sản xuất hàng loạt, có thể được sạc đầy trong 5 đến 10 phút và đạt được một cuộc sống dài 1200 km. Mặc dù Toyota chưa bao giờ công bố các chi tiết về đột phá kỹ thuật và các giải pháp vật chất, và khơi dậy sự nghi ngờ của thời ninh đức, nhưng cũng như tonyantang không bao giờ công bố công thức bí mật, điều này không thể là cơ sở để phủ nhận Toyota sẽ vượt qua đảo ngược. Và pin rắn có thể là một thách thức cho chúng ta sớm hơn là hydro và nhiên liệu điện tử, và cần phải được giải quyết một cách nghiêm túc với tư cách đoàn kết.

Tôi đề nghị các bộ phận liên quan của nhà nước thành lập một ngành công nghiệp và học tập, có thẩm quyền hơn và thực hiện chính sách công nghiệp hợp nhất phối hợp các bộ phận, hiệu quả trong việc sử dụng các nguồn tài năng, kỹ thuật, tài chính và hiệu quả, cải thiện khả năng hợp tác chiến tranh ở nước ngoài, cùng tiến bộ. Chọn hợp tác với nước ngoài nhanh hơn trong điện tử nhiên liệu geely, bắt đầu trước khi bức tường trong lĩnh vực hydrogen-năng lượng, và phát triển đầu tiên của thế giới của khí hydro màu xanh lá cây (amoniac) động cơ gac như là một doanh nghiệp hàng đầu, tăng tốc độ cạnh tranh. Để hỗ trợ các tổ chức và chính sách công nghiệp.

Ngoài ra, việc đào tạo và phân phối tài năng cũng là một lĩnh vực quan trọng trong việc xây dựng cùng nhau và tránh các khối lượng bên trong. Hướng dẫn phát triển tài năng sản xuất của bộ giáo dục dự đoán khoảng cách giữa năng lượng tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới trong nước sẽ là 1, 3 triệu người vào năm 2025. Ngoài ra, ủy ban chuyên môn về tài năng tự động của viện nghiên cứu tài năng trung quốc ước tính đến năm 2025, khoảng 37,000 người trong ngành công nghiệp xe hơi của trung quốc mạng thông minh, và năm đó chỉ có hơn 7.300 người tốt nghiệp đại học ngành công nghiệp xe hơi liên quan đến mạng thông minh. Đề nghị các doanh nghiệp và bộ giáo dục, các trường đại học có liên quan để mở rộng quy mô đào tạo định hướng, thiết lập một kế hoạch cơ sở đặc biệt mạnh mẽ, cùng nhau đào tạo tài năng dự phòng. Trong khi đó, phải tránh cạnh tranh ác liệt trong việc lưu thông tài năng, đặc biệt là để đưa ra các tài năng nghiên cứu và phát triển, sản xuất, tiếp thị để dự trữ trước, phù hợp hợp. Trong khi đó, chúng ta phải ngăn chặn việc tranh giành tài năng hay tài sản vô hình của nước ngoài bị bắt bớ và rơi vào bẫy của các nhà môi giới. Sai lầm của saic khi mua daewoo từ gm và rút lui vội vã không thể tái phạm.

Để được đoàn kết, đầu tiên trong tâm trí để cân bằng, thiết lập quan điểm tổng thể, bình tĩnh để đối phó với mâu thuẫn giữa nhau, để tránh từ khối lượng đến sự tiêu thụ và thậm chí chiến đấu. Cướp chợ, cướp bóc, cướp bóc, chiến tranh giá cả, tất cả đều là điều cấm kị khi làm việc ở nước ngoài. Hàng ngàn dặm vỡ vụn. Rất nhiều điều bắt đầu từ những cuộc tranh cãi và cạnh tranh không văn minh, các thương hiệu độc lập tham gia vào các bộ phận của kinh doanh để thảo luận câu chuyện, bạn có thể tưởng tượng rằng nó diễn ra ở nước ngoài? Như zhang yong, chủ tịch xe ô tô nezha, đã nói, "Toyota bán được hàng chục triệu đô la trên thế giới, Volkswagen, không phải chúng tôi. Chiến đấu trước khi đi ra ngoài, giống như trẻ con ở nhà trẻ, người lớn đứng ngoài cửa để đọc truyện cười ". Chỉ nói về bản thân mình, không nói về sự đồng thuận không lời của đối thủ là một công ty phỏng vấn. Nếu không thì ở nước ngoài, tất cả những kỷ lục về việc bép xép đều là về việc trao dao, hôn nhân. Bản chất của sự cạnh tranh không văn minh là sự kiêu ngạo, mất đi sự khởi đầu, không thể giữ đúng nhiệm vụ, chỉ cần tháo bỏ cây cầu mà không mở đường. Văn hóa của một doanh nghiệp nên không phá vỡ dòng cuối cùng, giữ vai trò của mình, thực hành tốt công việc, chất lượng là quan trọng. Thời đại của tàu biển trung quốc đã đến, giúp đỡ để giúp đỡ, nhắc nhở để nhắc nhở, nhưng không bao giờ có thể làm tổn thương nhau, làm cho nỗi đau của người thân, kẻ thù. Hugger là một tư thế tiêu chuẩn cho các công ty ô tô trung quốc để thoát khỏi khối lượng và đi ra nước ngoài, và không một trong những!

Vào ngày đổ qua được những hệ xe, tôi đứng lỗi điện hóa từ kinh thánh | Tokyo câu trả lời

Nhưng nó không có tác dụng.

Không có khái niệm ShouFa xe mới, EV người chủ gọi, đám rước tất cả các lĩnh vực đương đầu, giáo sĩ chỉ có thương hiệu BBB (Benz, BMW và lần đầu tiên của LAN trắng BiYaDi), các học CheZhan này từ một vài dường như trở thành trong tất cả gói gọn của triển lãm ".

Tokyo CheZhan chụp được rồi, hoặc lạc lối rồi không? Đặt bản thân CheZhan đối với xe hơi trên mức độ đầu ra sản phẩm thực sự là như vậy, nhưng khi trưởng thành đạt đến giai đoạn của một thị trường xe hơi, miếng biến đổi, nó sẽ xảy ra sau lưng của biến đổi, là hiểu và theo đuổi của không giống như với xe hơi.

Nhà của thế giới bên ngoài tập trung vào, có lẽ chỉ có nhật bản một vài âm thanh của xe hơi công ty bản xứ, điều ngày hoặc nhiều hơn trong nước trung quốc tập trung vào hệ SanQiang xe, nhưng các nhà 475 CanZhan của sự đổi mới cao hơn số lượng doanh nghiệp, và những hội nghị lần này thực sự cho đi nhiều không gian tưởng tượng.

Thực ra đây không phải học CheZhan mới xuất hiện tình trạng của năm, và như một khóa trên BiZhe vào năm 2019 Tokyo CheZhan nhìn thấy như thế, khám phá về tương lai của xe hơi nhật bản, hình như không có gì xảy ra sự thay đổi của bản chất, tương đối khép kín của thị trường LAN tỏa lỗi LAN truyền, xe hơi chỉ là một vòng của chuyến đi, họ đang khám phá mối quan hệ tương lai của người xe một cách rất nghiêm túc, xe, và mối quan hệ của xã hội.

Còn về niềm đam mê ngành công nghiệp xe hơi của hiện tại của điện hóa và với, chỉ có thể nói rằng nhật bản CheChang trong dịch bệnh không Xu không thỏa hiệp, tất cả đều EV trưng bày sản phẩm của khái niệm, cho thấy họ mặc dù không thể cưỡng lại sự thay đổi này. Có lẽ từ bên trong, cũng không có thị trường như trung quốc như đam mê cái ôm một sự thay đổi mới tích cực, đến dùng điểm cực hạn của sản phẩm trong cuộn, giá cả cuộn bên trong, và sự đổi mới trong cuộn, đi diệt-vong thị trường.

Trung quốc trong nước, cô đánh vần cạnh tranh một trận đấu tử thần ShuJianBuXian cực đoan, ở nhật bản, Honda, SanLing đợi các doanh nghiệp JinTuiWeiGu, căn thời thị trường, hay những người như Toyota, và đối mặt với mô hình năng dạn dĩ chúng thay đổi, theo đuổi tạo ra bản chất của xe và niềm vui của cạnh tranh, sự cân bằng này, thực sự hiếm hoi.

Tường thành khó vượt qua, xe hơi nhật bản thất bại và bất bại?

Những người tin rằng rất nhiều ngành công nghiệp truyền thông trong nước hoặc bên ngoài trung quốc, khi xem xong những xu hướng điện hóa Tokyo CheZhan, bên trong chứa đầy sự im lặng. Điều này cũng không ngạc nhiên gì, các phương tiện truyền thông vào ngày hôm đó DaiDui BiYaDi CanZhan Wang Chuanfu của Tokyo CheZhan, đi đến các ZhanTai thanh tra để học hỏi khi đến thăm bảo tàng, gần như rất khó để có một nhà ZhanTai hoặc một game cho anh ta hứng thú và ngừng lại và sản phẩm của gạch vụn.

Sau tất cả các đại gia ở trung quốc và toàn cầu hiện nay lấy năng lượng mới của BiYaDi, đã sẽ đối thủ cản ở phía sau rồi.

Đi xe tải doanh thu của mỗi năm ở thị trường toàn cầu 780 million chiếc xe, trung quốc, mỹ và châu Âu là chiếc xe tiêu thụ toàn cầu ba rất. Lượng xe ngày hệ ở trung quốc hiện nay là thị trường giá xuống sai. zavitz, ngay cả trước khi Toyota của những chiếc xe JiaJia to, đều đã xuất hiện một sự giảm mạnh trong JiaJia rồi, ngày còn lại buộc doanh thu của thương hiệu mà còn giảm rõ ràng. Xe hơi, năng lượng mới của trung quốc và mỹ đang nhanh chóng ở hình thị trường phần, và vào ngày vua mới của dòng năng lượng lực gửi xe hơi muộn, thiếu có những sản phẩm cạnh tranh, không thể là năng lượng xe hơi mới vượt qua mỹ và trung quốc.

Khác với một chiếc tesla, BiYaDi hay các thời đại mới sức mạnh mới xe hơi đối thủ cạnh tranh, PK, lợi thế và bạn biết ngay khoảng cách, thế giới bên ngoài bị bỏ bom hát trong cạnh tranh của xe hơi nhật bản ở trong xe hơi trượt khỏi năng lượng mới của quờ ngôn luận, không phải ở một số rất ít. Nhưng đối với hệ xe ngày, chỉ là một phần rất nhỏ của trung quốc. Ví dụ như Toyota, toàn bộ thị trường châu á, không thể hiện thành phố chiếm tỉ lệ của nó trong toàn cầu được 20%, nếu phải dẹp đông nam á của địa vị tương đối mạnh mẽ sang một bên, trung quốc trong thị trường của Toyota đua chiếm 20% thấp hơn.

Hơn nữa trong thị trường đông nam á, phòng tuyến của đã buộc CheJianLi phản ánh vào ngày, mối quan hệ với chính phủ, hay audiophile của địa phương rất cứng, bao gồm một số chính sách của luật lập, ngày hệ xe đã trong số can thiệp đến toàn bộ chuỗi này trong ngành công nghiệp xe hơi. Thương hiệu trung quốc mặc dù có nhìn lên trong gió ở thị trường đông nam á, nhưng ở lĩnh vực như vậy rễ, muốn lật đổ vua CAI trị của dòng ngày, và không phải là một điều dễ dàng, không cần phải nói hơn Toyota vẫn chiếm lấy thị trường đầu tiên của mỹ. Ý tưởng này đều không thể có.

Nói một góc nhìn khác và ý tưởng, đưa những chiếc xe và đám rước ý tưởng, khái niệm trong triển lãm với chạy trên đường phố Tokyo và sau khi đỗ xe đang đỗ của nhà xe tải so sánh, ngày hệ thực sự có cập nhật cần thiết của xe. Suy cho cùng ở thị trường bản xứ, xe hơi nhật bản thì có vị trí những người lãnh đạo của chắc chắn, dù là 400 triệu ghìm của tương tự, duy nhất hiện nay có Toyota, Honda, chập-chỏa vang, chúng, nhà RiChan 5 xu thế ngày hệ nhãn hiệu trong lục địa nhật bản, chiếm thị phần của) có hơn 80%.

Người duy nhất của gia đình nhật bản trong nước được chào mừng WaiZi nhãn hiệu là Benz. Vào ngày Benz ở năm 2022 bán 52391 chiếc xe, TongBi tuy vậy, sự phát triển trong các đoạn trích ShangPai xếp hạng ở nhà. Ngay cả trên toàn thế giới rất mạnh mẽ của tesla, ở những chiếc xe mới của nhật bản bán vào năm 2022 mới 5.837 chiếc xe, vào năm 2021 5200 chiếc xe, vào năm 2020 chỉ bán những chiếc xe 1900.

Những bức tường kiên cố, không có tiền nước ngoài, không có hiệu ứng walking fish. Bên trong, sức mạnh bên trong của xe hơi nhật bản, như thể nó vẫn cứ tiếp tục như vậy.

Tại SAO nhật bản xe hơi chậm? Có lẽ liên quan đến với ý tưởng dân tộc nhật bản và thói quen, một mặt ở sự đổi mới và thay đổi khía cạnh, có thể nói là cải thiện và tối ưu hóa của nhiều hơn, nhật bản, sẽ không như mỹ và trung quốc như vậy, với một điều làm thay đổi mọi thứ của sự đổi mới. Bởi vì thay đổi của sự đổi mới là sẽ tích lũy của tất cả trước khi lật đổ, là không tôn trọng, trước kia và sẽ “ xin lỗi ” văn hóa sâu sắc đến tủy xương của nhật bản, sự linh hoạt trong sự đổi mới và thực sự không đầy trên đất nước dưới thời đại mới.

Thứ hai là áp lực của nền kinh tế và phát triển xã hội, nhật bản, sự ham muốn thấp đang LAN rộng trong cuộc sống của người dân. Trên tàu điện ngầm, nhiều người dùng 6 quả táo, sản phẩm 8 năm trước. Trong phòng triển lãm, công cụ sản xuất của nhiều nhà truyền thông là những chiếc máy tính xách tay dày 2 ngón tay, có nút bấm; Ngày nay, sự phổ biến của các chú trả, điện thoại của Tokyo ShouPiao tàu điện ngầm, vẫn là truyền thống tự động của mô hình của một chiếc vé ShouPiaoJi ra giấy, nhiều hơn sử dụng giấy bút và giao dịch tiền mặt của đồng xu thế này, và không giống như trung quốc một điện thoại di động một, một chú ý trong nước và thậm chí một khuôn mặt người thiên hạ sẽ có thể đi.

Một xã hội thiếu ham muốn như vậy, rõ ràng là nhu cầu nâng cấp xe hơi không phải là cao, không phải là sự hoài cổ. Thiết kế xe hơi, cái hộp của K - CAR phù hợp với nhu cầu tiêu thụ nhiều hơn, bối cảnh rộng lớn này, WaiZi vẫn có thể có cơ hội vượt phải vào được không?

Sự xuất hiện của các học CheZhan, BiYaDi, thực sự cho cuộc đã tạo thêm vẻ QiuSe, xe hơi ZhengQiDouYan của thương hiệu này cũng mang cho thị trường xe hơi nhật bản được kích thích của nhiều hơn. Phương tiện truyền thông địa phương gọi việc nhập viện của byd là một sự kiện "tàu đen" bởi vì khả năng kiểm soát chi phí ở vùng cực đã khiến Toyota cảm thấy khủng hoảng. Trước khi nhật bản cũng có những con hải cẩu tổ chức BiYaDi đã thu thập, kết luận rồi nghĩ rằng khả năng kiểm soát chi phí này, xuống đây nhanh nào Toyota cũng không thể làm được.

Vậy là trước khi Toyota liên doanh với byd, và lần này byd đi vào thị trường nhật bản, có phải nó sẽ trở thành một con cá chép chép mới cho thị trường năng lượng mới nổi này?

Đúng rồi, có một dữ liệu là, vào năm 2022, đã doanh thu toàn cầu đạt được 2051 triệu chiếc xe hơi nhật bản, là người duy nhất đạt được điều đó một con số của xe hơi XiaoShouGuo, doanh thu lên tới 1 lịch sử. Điều đáng ngạc nhiên hơn là, vào năm 2023 Toyota, chúng, RiChan hệ ngày một vài nhà thương hiệu toàn cầu nhuận thể hiện khá tốt, đều thể hiện và kết quả của phép màu như vậy, có giá trị thực sự của cuộn bên trong lại là ở phản ứng và ý nghĩa ở đâu?

Miệng nói muốn, cơ thể nhưng không thành thật

Ở Tokyo vào đêm trước CheZhan, một bài báo nghi ngờ trung quốc điện hóa của bài viết xuất hiện trên trang web của phương tiện truyền thông nhật bản một chiếc xe nào đó, bài báo này sử dụng sự chia sẻ xe hơi công ty xe hơi điện hình thành của nó đã là báo “ nghĩa trang ” sau khi bị phá sản, để nghi ngờ trung quốc hóa đường dẫn điện, xe hơi điện mà còn chỉ ra rằng pin của lão hóa mang lại động làm tổn thương, và pin lithium pin tái chế của rất nhiều vấn đề ảnh hưởng đến môi trường của gay go, Tất cả những điều này đều là “ di sản tiêu cực ” của là xe điện.

Đó rõ ràng là chúng ta sản xuất những người viết bài báo này, chắc chắn không có chuyến thăm đã thượng hải vào tháng 4 năm nay CheZhan, hoặc sống trong kén trong phòng thông tin của hắn, nếu không thì anh ta sẽ không viết bài báo cho trung quốc là xe điện này một báo cáo của chuyên gia chút DieYanJing lớn và quan điểm.

Tất nhiên là chúng ta có thể nghĩ rằng đó chỉ là đại diện cho quan điểm cá nhân, nhưng ở nhật, những thị trường xe hơi và môi trường như thế này, đối mặt với những sinh viên năm nhất của điện hóa mọi thứ và thế giới như một bản địa và nhật bản, những quan điểm như thế này không lạ, thậm chí còn có thể nói rằng còn nhiều hơn xe hơi nhật bản nhận thúc, cũng ôm những thái độ như thế này.

Đến nỗi bài viết cuối cùng, điện hóa chiến lược của liên minh châu Âu như một nhà băng, gọi nó là xe hơi điện đã thay đổi chính sách để giảm thiểu khí thải co2, “ tinh khiết điện chỉ là một trong những biện pháp, và không phải là giải pháp duy nhất, trộn với nhiên liệu động lực, cùng lượng nhiên liệu vào, cục pin chờ sức mạnh tổng hợp những con đường là cách đối mặt với những vấn đề về môi trường chiến đấu, cũng là cách của chúng tôi hy vọng những nhà sản xuất xe hơi phẩm cung cấp. ”

Tình cờ, quan niệm này với nhật bản quan đại diện cho ngành công nghiệp ô tô Toyota phản ánh lại ý tưởng mà. Vào đầu năm nay, chiếc Toyota có nghĩa là, ông chủ sato vòng tròn quyền nhất cử nhất động Toyota không tinh khiết sẽ chuyển trọng tâm sang chiếc xe điện, mà là duy trì đặc tính xem các quốc gia và khu vực cũng cung cấp cho xe chạy nhiên liệu sạch hoặc pin nhiên liệu (HV), (FCV) chờ “ có được chiến lược ” của nhiều tùy chọn khác nhau.

Bao gồm chúng và RiChan, tất cả họ đều biết đến xu hướng của EV, và mức độ rất quan trọng của sự công nhận EV. Tuy nhiên, khi đang đi sâu tìm hiểu thêm thời gian và biện pháp cụ thể, nhưng họ không cho ra những chiến lược chi tiết hơn. Trong tiếng anh, đã cự được năm vào ngày phối trộn di chuyển của tuyến đường xe enterprise, quay lại con voi sẽ xuất hiện, và không phải là việc của một điều dễ dàng.

Trên quan điểm này, vẫn có thể ở các học CheZhan về thánh đó. "(về đây, xin xem sách ô tô loại thành" trước khi phối hợp Tokyo CheZhan của bài viết sách tương lai của xe hơi, nhật bản, chúng ta sẽ xem trận CheZhan "rồi" đã chi tiết tôi đã tạo ra những câu trả lời.)

Ví dụ như, không có tung ra trên Toyota ở CheZhan một game có thể nhanh chóng mặt đất và đẩy mạnh trên những sản phẩm EV, chiếc xe thế hệ tiếp theo khái niệm SUV thành phố FT 3, cứng cử trượt xe SUV khái niệm xuyên dịch chuyển thanh tra se, và khái niệm về một chiếc xe điện xe FT -- se, mặc dù ở nhật bản địa trên thị trường với thiết kế của hiện tại phổ biến và không giống như phong cách, nhưng vào trung quốc trên toàn cầu, BiZhe chỉ có thể nói, Nếu là phiên bản sản xuất hàng loạt, và một chút PanTou.

Nhưng KAYOIBAKO bB+, thế hệ tiếp theo của xe tải tải thế hệ tiếp theo, là nhờ sự giúp đỡ của EV, đã đổi mới cách lái xe và trải nghiệm lái xe. Ví dụ, khả năng mở rộng trong xe hơi trở nên mạnh mẽ hơn, đa dạng và có thể định nghĩa được, làm cho việc di chuyển trở nên vô hạn. Thêm thông tin và tương tác với màn hình cá, điều khiển màn hình, một chút sức mạnh mới của trung quốc, đây có lẽ là "đổi mới" tốt nhất mà Toyota có thể làm.

Chiếc điện của nissan có vẻ rất tuyệt, những chiếc xe hơi mới như siêu punk, super station wagon, super adventure và những chiếc xe hơi mới của EV đầy những thiết kế thời trang và sự thể hiện bản thân, và thậm chí là kết hợp với các trò chơi để cố gắng thu hút sự chú ý của những khách hàng trẻ. Nhưng cho đến nay, Airiya, một sản phẩm điện nguyên chất, đã chứng minh rằng nissan đã không tiến bộ tốt trong quá trình điện hóa.

Ngoài ra, chiếc máy bay thương mại của Honda và các thiết bị di động tiện ích còn quan trọng hơn xe hơi, sau tất cả, Prologue, một sản phẩm hợp tác với gm otc, đã được đưa ra thị trường ở bắc mỹ, và kế hoạch của trung quốc không rõ ràng. Dựa trên khái niệm SUSTAINA, giống như Mazda dựa trên khuôn mẫu Concep Concep, đang cố gắng áp dụng các vật liệu ô tô, trên con đường môi trường và tái chế, điều này phù hợp với nhận thức bên ngoài về nhu cầu của thị trường nhật bản với các nguồn lực tương đối ít phong phú.

Lái tự động không hề vắng mặt, chiếc xe khái niệm Honda ci-mev, chiếc xe khái niệm AFEELA của Honda SONY, sẽ là hai chiếc xe trưng bày hàng đầu về lái tự động. Đơn giản chỉ là sự thích nghi của một chiếc xe hơi điện nhỏ, sản phẩm thấp nhất được trang bị một chiếc xe tự lái cao cấp, chi phí là một vấn đề. Đối với chiếc xe buýt tự lái của Honda, bản thân nó là một thị trường tùy biến hơn.

AFEELA có thể là một trong những sản phẩm phù hợp nhất với xu hướng toàn cầu của xe điện thông minh, đặc biệt là thuật toán laser radar + hợp nhất hình ảnh, và có khả năng kết nối với điện thoại di động nhiều kết nối, nhiều màn hình trải nghiệm, về cơ bản đã đạt đến mức hiện nay của xe điện thông minh trung quốc. Không ngạc nhiên gì khi chủ tịch xe điện của SONY Honda, kawashikawa, đã nói: "xe năng lượng mới của trung quốc không có bất ngờ công nghệ, chỉ có thể sắp xếp các biểu tượng điện thoại thông minh.

Bao gồm cả nhật bản rất được chào mừng của chập-chỏa vang và Honda bản xứ, họ EV của cho ra sản phẩm, thực ra là dầu của trung quốc thường nói rằng thị trường trong nước thay đổi -- loại sử dụng của điện cổ xưa của cái hộp CheTi, đáy WaiGua một cục pin rất lớn, cái mô-tơ sẽ thay đổi động lực ZongCheng, sẽ hoàn thành rồi EV hóa một bước đi đầu tiên của chuyển đổi, khái niệm Concep xe không có yếu tố thiết kế mới, và có một chút không khái niệm, Họ nghĩ họ đã thay đổi.

Về EV, có thể nói rằng xe hơi nhật bản là một nửa chậm, thừa nhận điện tốt, nhưng giới hạn trong nhu cầu điện của xe hơi nhật bản, sự yếu kém trong chuỗi công nghiệp, chuỗi dịch vụ, sự phát triển của EV là khó khăn để tăng tốc độ.

Tính chính 6KW và rất ít phí cơ sở hạ tầng, khách hàng điền vào nhu cầu để đi đến các cửa hàng 4S xếp hàng, nó không phải là khó khăn để tìm thấy, nhật bản EV, nhanh hơn, nhanh hơn.

Một con số khác là vào năm 2022, nhật bản bán khoảng 59,000 xe hơi điện, một con số cao nhất trong lịch sử, gần gấp ba lần tổng số của năm trước, chiếm 1, 7% thị trường xe hơi, lần đầu tiên trên 1%, và thị trường xe hơi điện tại trung quốc chiếm hơn 30%.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Các doanh nghiệp xe hơi trung quốc thoát khỏi khối lượng phải được đoàn kết với bên ngoài

Previous:Phiên bản cá voi xanh F70 chang an được công bố với giá 899,000 đến 1029,000 đô
Next:Trung quốc thực hiện mùa xuân ở dakya hoặc không đủ điều kiện để nhận trợ cấp ở pháp
related articles
바카라사이트 Sơ đồ trang web

1234